Родился 26 июля 1906 года в городе Кашире (ныне Московской области) в семье машиниста поезда. Был первенцем, имел двоих братьев и трёх сестёр. Русский.Образование — высшее, окончил МИИТ, факультет паровозного хозяйства.
На железнодорожном транспорте с 1926 года, работал начальником депо, начальником железной дороги.
В довоенные годы вступил в ВКП(б).
С 25 марта 1942 года — заместитель наркома — начальник Центрального управления паровозного хозяйства, затем - заместитель министра путей сообщения.Значительной была его роль в организации воинских перевозок в битве под Москвой, в транспортном обеспечении Белорусской наступательной операции. Именно он был поставлен во главе первого на сети Дальневосточного округа железных дорог.После войны занимал пост первого заместителя министра путей сообщения СССР.После смерти Иосифа Сталина был замминистра Министерства путей сообщения, но не сложились отношения с Б. П. Бещевым — министром путей сообщения. Виктор Антонович Гарнык, исходя из стратегических соображений, считал, что полностью нельзя переводить железную дорогу на электрическую и тепловозную тяги.
Это мнение было подкреплено опытом войны, когда единственным топливом в экстремальных условиях могли быть только уголь и дрова.Гарнык Виктор Антонович на посту директора Таллинского электротехнического завода имени М. И. Калинина, ноябрь 1970 годаС июня 1959 года — начальник Куйбышевской железной дороги. Потом он оказывается в «резерве» , и в 1962-63 годах его направляют в Таллин директором Завода ртутных выпрямителей, который затем стал носить название «Таллинский электротехнический завод имени М. И. Калинина» (эст. Tallinna Elektrotehnika Tehas - TET). Завод разваливался, Виктор Антонович «поднял» завод, создал новый цех, наладил производство мощных полупроводниковых вентилей для электровозов.Умер 21 января 1981 года в Таллине, Эстония.
Карта сайта
