Трудовую деятельность П. С. Бурцев начал в 1933 году рабочим. После окончания ФЗО Метростроя в 1935 году пришёл на строительство Московского метрополитена, где работал арматурщиком, бетонщиком, проходчиком, нагнетальщиком, совмещая работу с учёбой на рабфаке.
В 1943 году окончил МИИТ по факультету «Мосты и тоннели» и работал начальником смены, начальником участка, главным инженером и начальником СМУ-8 Метростроя.
С 1973 г. – начальник Управления 10-А.Под непосредственным руководством П. С. Бурцева построены станции «Белорусская» -кольцевая, «Фили» , «Октябрьская» , «Волгоградский проспект» , «Щербаковская» , «Юго-западная» , «Площадь Ногина» , «Щукинская» и ряд других крупных инженерных сооружений, при строительстве которых были внедрены новейшие достижения науки и техники.Впервые были внедрены новые механизированные щиты для проходки тоннелей в малоустойчивых грунтах, применена индустриальная обделка тоннелей из блоков сборного железобетона, монолитно-прессованный бетон. Калужский радиус: Одним из главных достижений метростроевцев под руководством П.С. Бурцева было строительство Калужского радиуса, где впервые был внедрён новый способ сооружения перегонных тоннелей – комбинированная конструкция тоннеля с плоским лотком, который П.С. Бурцев начал разрабатывать ещё будучи начальником участка. Построены станции Октябрьская-радиальная, пл. Ногина (в настоящее время – Китай-город).Замоскворецкий радиус: Станции: Нагатино, Каширская, Коломенская. При строительстве этого радиуса (в песчаных грунтах) был установлен мировой рекорд скоростной проходки – 430,6 м. за месяц.Ждановский радиус (в т.ч. ст. Баррикадная): Во время строительства этого радиуса одновременно велись работы по созданию универсального щита, способного обеспечить скоростную проходку тоннелей не только в сыпучих, но и в мягких грунтах. Эта работа была выдвинута на соискание Государственной премии СССР (присуждена в 1968 г.). Предложенную технологию вслед за Советским Союзом берут на вооружение и зарубежные тоннелестроители: при сооружении берлинского метрополитена, коллектора крупного сечения в г. Вашингтон и др. Конструкции щитов, разработанные советскими инженерами под руководством П.С. Бурцева, в СССР были защищены авторскими свидетельствами, а за рубежом – в США, Англии, Канаде, Франции, ФРГ, Венгрии и др. странах – патентами.
В 1959 г. Павла Семёновича в составе делегации от Метростроя из четырёх человек впервые после падения "железного занавеса" отправили в служебную командировку в Англию, о которой он сделал подробный профессиональный отчёт.П.С. Бурцев приглашался в качестве советника при строительстве и пуске первой линии Ленинградского метрополитена (1954 г.), строительстве метрополитена в Праге (1963 г., главный консультант), Будапеште (главный консультант по сооружению первой линии), главного консультанта по сооружению метрополитенов в Тбилиси (Грузия) и Ереване (Армения).По воспоминаниям дочери, П.С. Бурцева предполагали назначить начальником строительства Асуанской плотины, а, спустя некоторое время – начальником строительства Байкало-Амурской магистрали. Однако врачи категорически запретили ему такие долгие командировки.По воспоминаниям современников П.С. Бурцев сочетал высокую профессиональную требовательность с заботой о безопасности труда и улучшении бытовых условий сотрудников. Сам при этом проявлял скромность. Так, уже будучи депутатом Моссовета, 28 лет (до 1978 г.) с семьёй не переезжал в благоустроенное жильё из приспособленного помещения (без горячей воды и т.п.), пока другие сотрудники ещё жили в бараках. Пример в этом с него брал и брат Михаил, трудившийся на одном из московских заводов начальником литейного цеха.Павел Семёнович Бурцев умер 22 октября 1979 г. Гроб с его телом возили для прощания по многим объектам в Москве, строительство которых велось под его непосредственным руководством. Попрощаться с ним пришли сотни людей. Похоронен на Новодевичьем кладбище (Кунцевский филиал).
Карта сайта
